汽车转向性能和汽车操控型主观评价

时间:2013-11-13 21:35来源:博速赛车学校 作者:市场部 点击:
转弯准确性 Precision in bend 评价方法:车速90km/h或100km/h行驶,由直线进入沿固定半径弯道(半径的大小不定),,车速保持不变,修正方向盘,评价修正方向盘转角的大小,车辆的循迹性、预见性。 评价要点:做试验之前,一定熟悉车辆的转向、操控特

    1. 转向性能评价

    转弯准确性 Precision in bend 

    评价方法:车速90km/h或100km/h行驶,由直线进入沿固定半径弯道(半径的大小不定),,车速保持不变,修正方向盘,评价修正方向盘转角的大小,车辆的循迹性、预见性。

    评价要点:做试验之前,一定熟悉车辆的转向、操控特性;汽车能按预定的轨迹进入弯道行驶,转向盘转角修正少为好。

 

汽车操控性主观评价

汽车转向性能主观评价

    回正性能 Ability to refind path

    评价方法:车速90km/h或100km/h保持不变,将方向盘向左或向右转动一个角度,不超过90度,松手,感觉车身摇晃的次数(车身侧倾、横摆角速度)。

    评价要点:车身摇摆不宜过大,车身晃动收敛较快,太快、太慢都不好,适中,一般车身晃动2~3次后,应进入直线行驶状态。

    2、汽车操控性主观评价

 

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汽车操控性主观评价

    侧倾和侧倾的速度Rolllspeedof roll

    评价方法:稳态回转:沿某一轨迹缓慢加速行驶,固定方向盘转角,感觉侧倾角的大小和速度的快慢;正弦输入:80~90km/h,频率2HZ左右,感觉车身响应与方向盘转角是否一致,车身侧倾速度的大小。

    评价要点:侧倾不应过大、过快,侧倾过程中不应有俯仰、点头现象;最好一转动转向盘,车身立即响应,车身响应与方向盘的输入一致。

    不足转向Understeer

    评价方法:定半径(40m),缓慢加速,不断的修正方向盘,至轮胎发出叫声,或侧向加速度6m/s/s左右,评价不足、过度转向趋势。

    评价要点:评价方向盘转角修正的大小;修正方向盘转角少为好乘用车必须是不足转向,不足转向应适中为好, 太大容易使驾驶者判断失误。

 

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直线行驶稳定性主观评价
 

    直线行驶稳定性Delta centering

    评价方法:风速4m/s,以上时,车速100km/h以上会车,超越其他车辆或被其它车辆超越时,感受车辆受侧向气流的干扰,保持直线行驶的能力。

    评价要点:车辆受侧向气流干扰后,不应改变起行驶轨迹,能快速恢复直线行驶,车身横摆越小越好。

    侧向风敏感性 Sensitivity to side wide

    评价方法:风速4m/s,以上时,车速100km/h以上会车,超越其他车辆或被其它车辆超越时,感受车辆受侧向气流的干扰,保持直线行驶的能力。

    评价要点:车身横摆、车身响应;横摆角不宜过大,当快速转动转向盘,车身立即响应。

    高速行驶稳定性 Higespeed stability

    评价方法:在高速环道上,以100km/h~最高车速行驶,快速转动方向盘,从一个车道变换到另一车道,以相应的车速在弯道上匀速行驶,松手,评价车辆高速时的稳定性、循迹性。

    评价要点:车身横摆、车身响应;横摆角不宜过大,当快 速转动转向盘,车身立即响应。

   俯冲-蹲伏 Dive—Squat

   评价方法:2档50km,3档80km,加减油门、点刹车,感觉车身俯仰、后蹲。

   评价要点:主要评价悬架的几何参数的设定,在急加减油门、点刹车时,不应有明显俯仰、后蹲。 2档50km,3档80km,加减油门、点刹车,感觉车身俯仰、后蹲。

(责任编辑:市场部)
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