汽车转向性能和汽车操控型主观评价

    1. 转向性能评价

    转弯准确性 Precision in bend 

    评价方法：车速90km/h或100km/h行驶，由直线进入沿固定半径弯道（半径的大小不定），，车速保持不变，修正方向盘，评价修正方向盘转角的大小，车辆的循迹性、预见性。

    评价要点：做试验之前，一定熟悉车辆的转向、操控特性；汽车能按预定的轨迹进入弯道行驶，转向盘转角修正少为好。

汽车转向性能主观评价

    回正性能 Ability to refind path

    评价方法：车速90km/h或100km/h保持不变，将方向盘向左或向右转动一个角度，不超过90度，松手，感觉车身摇晃的次数（车身侧倾、横摆角速度）。

    评价要点：车身摇摆不宜过大，车身晃动收敛较快，太快、太慢都不好，适中，一般车身晃动2~3次后，应进入直线行驶状态。

    2、汽车操控性主观评价

汽车操控性主观评价

    侧倾和侧倾的速度Rolllspeedof roll

    评价方法：稳态回转：沿某一轨迹缓慢加速行驶，固定方向盘转角，感觉侧倾角的大小和速度的快慢；正弦输入：80~90km/h，频率2HZ左右，感觉车身响应与方向盘转角是否一致，车身侧倾速度的大小。

    评价要点：侧倾不应过大、过快，侧倾过程中不应有俯仰、点头现象；最好一转动转向盘，车身立即响应，车身响应与方向盘的输入一致。

    不足转向Understeer

    评价方法：定半径（40m），缓慢加速，不断的修正方向盘，至轮胎发出叫声，或侧向加速度6m/s/s左右，评价不足、过度转向趋势。

    评价要点：评价方向盘转角修正的大小；修正方向盘转角少为好乘用车必须是不足转向，不足转向应适中为好， 太大容易使驾驶者判断失误。

    直线行驶稳定性Delta centering

    评价方法：风速4m/s,以上时，车速100km/h以上会车，超越其他车辆或被其它车辆超越时，感受车辆受侧向气流的干扰，保持直线行驶的能力。

    评价要点：车辆受侧向气流干扰后，不应改变起行驶轨迹，能快速恢复直线行驶，车身横摆越小越好。

    侧向风敏感性 Sensitivity to side wide

    评价方法：风速4m/s,以上时，车速100km/h以上会车，超越其他车辆或被其它车辆超越时，感受车辆受侧向气流的干扰，保持直线行驶的能力。

    评价要点：车身横摆、车身响应；横摆角不宜过大，当快速转动转向盘，车身立即响应。

    高速行驶稳定性 Higespeed stability

    评价方法：在高速环道上，以100km/h~最高车速行驶，快速转动方向盘，从一个车道变换到另一车道，以相应的车速在弯道上匀速行驶，松手，评价车辆高速时的稳定性、循迹性。

    评价要点：车身横摆、车身响应；横摆角不宜过大，当快 速转动转向盘，车身立即响应。

   俯冲－蹲伏 Dive—Squat

   评价方法：2档50km，3档80km，加减油门、点刹车，感觉车身俯仰、后蹲。

   评价要点：主要评价悬架的几何参数的设定，在急加减油门、点刹车时，不应有明显俯仰、后蹲。 2档50km，3档80km，加减油门、点刹车，感觉车身俯仰、后蹲。