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安全驾驶课程-初级课程 [抓地力]

时间:2018-07-28 15:49来源:博速威驰驾驶学院 作者:市场部 点击:
抓地力是件奇妙的事。它能够让你在路面上行驶,允许你加速、转向、然后再停下来。但是,一定要考虑到轮胎的黏着系数,以及最重要的——车辆的极限。如果你的车辆一直保持在极限状态的话,那么就需要理解一下抓地力背后的科学。首先,我们来考虑轮胎的接地面,也就是在
    抓地力

    抓地力是件奇妙的事。它能够让你在路面上行驶,允许你加速、转向、然后再停下来。但是,一定要考虑到轮胎的黏着系数,以及最重要的——车辆的极限。如果你的车辆一直保持在极限状态的话,那么就需要理解一下抓地力背后的科学。首先,我们来考虑轮胎的接地面,也就是在驾驶时随时与路面接触的那块橡胶。

    接地面

抓地力


    接地面

    这一小块区域的橡胶只能提供有限的抓地力,而且为了方便说明它还被拆分为从前至后(纵向)和来自两边(横向)方向的力。纵向抓地力是当你在加速或刹车时发挥作用,而横向抓地力则作用在过弯和转向。

 

 

示意图2:显示接地面的抓地力在两个方向a.纵向b.横向


    这里是重点——如果你用尽了某个方向的所有可用抓地力(例如刹车),在其他方向的抓地力则也会失去作用(例如转向)。

    结合纵向和横向抓地力

    当第一次高速驾驶在一条赛道上时,最好明智的将最耗费纵向抓地力和横向抓地力的动作分开。举个例子,当你在直线上全力加速或刹车时,尝试将转向降到最低。在实际中应用这种方式意味着,在弯道前直线区域用尽刹车,然后再完全松开刹车开始转动方向盘(如图表1所示)。执行这些动作能够降低对轮胎抓地力的要求,并保证储存抓地力的缓冲区,以便在危险时提供不时之需。

   

分开刹车和专项动作能够降低抓地力的使用

图表1:分开刹车和转向动作能够降低抓地力的使用


职业赛车手为了榨取他们的车辆全部潜能,有时会倾向于结合少量横向与纵向的驾驶元素。在弯道上结合刹车与转向元素通常被称为遁迹刹车,这项动作对轮胎要求很高。图表2展示了刹车和转向力如何叠加在一起来同时利用抓地力。在这种情况下,车手已经误判了抓地力的极限,并且开始失控打滑(常见错误)。

 

在弯道上结合刹车与转向元素(遁迹刹车)

图表2:在弯道上结合刹车与转向元素(遁迹刹车)


一名优秀的车手知道如何正确的平衡所有方向的力,特别是在转向、加速以及全力刹车时。在进行接近极限的驾驶时,一定要记住平滑的处理全部动作,因为即使是最轻微的驾驶动作(例如越位换挡)都可能逾越剩余的抓地力,并致使你接近车毁人亡的边缘。

重心转移与抓地力

第一次接触生命时可能不是你想象的那么简单,同样道理,当你意识到抓地力的总量其实并不是固定时可能会惊讶。它的确取决于众多的要素——其中之一就是轮胎所承受的重量。如果你降低了接地面所承受的重量,就等于人工减少了黏着系数的总量,反之亦然。如果你在用尽全力加速,前胎就会减少抓地力,刹车时则会增多(这就是重心转移)。照片1展示了一辆正在剧烈横向重心转移的车辆,导致了内侧轮胎被抬起,丧失了所有抓地力。请查看有关重心转移的特别文章,并了解驾驶动作如何具体影响抓地力的。

 

照片1:一辆前置引擎,前轮驱动的车辆正在吃力的转向


    最大化抓地力

    发挥车辆最大抓地力的最佳方式就是利用平滑的驾驶技术。你的换挡方式和如何使用油门、刹车、以及转向能够增加和减少所有的可用抓地力。最好的赛车手通常也是操作最平滑的,这个道理对所有驾驶原则全部适用。

   增加抓地力

抓地力可以通过许多方法来增加,而且这样做并不是很困难。增加空气动力的下压力例如安装尾翼和扰流器,能够在高速下将空气压力转化为增加抓地力的有效工具。但是在安装前首先要了解某些质量一般尾翼的功能是否只有装饰,而且在安装这些零件过后还需注意车身的某些关键部位刚性是否需要加强。其次,将普通轮胎更换成专业的橡胶材质能够在许多情况下增强抓地力。例如,柔软的混合材质可以在赛道上提供更高的黏着系数,但是如此磨损也更快。所有的调整都需要做出妥协,因此要选择适合你的轮胎。

   抓地力与环境

最后需要记住的一点就是,你的轮胎在运作时只承担公式中50%的抓地力。另外50%则取决于路面的状况。干燥的路面能够比湿润的路面提供更多的抓地力,甚至路面的材质不同也会影响抓地力。此时需要调整你的驾驶方式来适应不同情况,并且不断的观察外部的环境。第一次在陌生的赛道上驾驶,寻找有经验的车手获得建议是明智的决策。

 

(责任编辑:市场部)
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