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国内汽车拉力比赛通则

发布时间:2020-05-20 12:45CRC 评论
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国内汽车拉力比赛通则
 
目录
总言
1. 适用范围
1.1 规则的适用
1.2 官方语言
1.3 对于规则的解释
1.4 生效日期
2. 定义
2.1 公告
2.2 通告
2.3 控制区
2.4 车组
2.5 阶段
2.6 决议
2.7赛事结束
2.8 中立时间
2.9 禁止的维修
2.10 勘路
2.11 重组
2.12 拉力赛分段
2.13 维修
2.14赛事开始
2.15 超级赛段
2.16 时间卡
2.17路段
2.18 技术区
2.19 媒体区
官员
3. 官员和代表
3.1 仲裁
3.2 中国汽联代表
3.3赛员联络官   
车辆资格
4. 车辆资格
4.1A 组别设置
4.2A 级别划分
锦标赛和积分
5. 锦标赛要求
5.1 分站赛资格
5.2A 最低参赛场次要求
5.3A 锦标赛年终积分的统计
5.4A 车队或俱乐部注册费
6. 锦标赛中的平局
6.1 车手和领航
6.2 厂商
7A. 国际汽联种子车手
8. 比赛特征
8.1A 进程
标准文件和计划
9. 综述
9.1A 中国汽联标准文件
9.2 路书
9.3 时间卡
保险
10. 保险的覆盖
10.1 保险覆盖的描述
10.2 公共责任险的覆盖
10.3 免赔
赛车标识
11. 比赛号码
11.1 综述
11.2 门贴
11.3 后风挡玻璃
11.4 侧窗
11.5 车顶贴
11.6 前引擎盖贴
12. 广告
12.1 广告限制
12.2 组织者可选广告
13. 车手和领航姓名
14. 门贴/比赛号码/车手姓名
驾驶方式
15. 行为
15.1 总的约束
15.2 勘路期间
15.3 比赛期间严重超速
15.4 交通法
15.5 违规勘路
报名
16. 报名程序
16.1 综述
16.2 递交报名表
16.3 修改报名表
16.4 更换报名者和/或车组成员(们)
16.5 赛员和车组成员的保证
17. 报名截止日期
17.1 报名截止日期
18. 报名费
18.1 接受报名表
18.2返还报名费
18.3 部分返还报名费
19. 级别
19.1 更改报名级别
勘路
20. 勘路
20.1勘路车
20.2 勘路轮胎
22.3 勘路的运行
车检
21. 比赛开始前
21.1 综述
22. 比赛期间
22.1 随机检查
22.2 车组的责任
23. 最终车检
23.1 赛后封闭停车场
23.2 选择赛车
23.3 注册表
赛车体验
24. 赛车体验的要求
24.1 综述
24.2 赛车体验运行
24.3 免责声明
24.4 技术要求
24.5 赛车体验中车辆损坏
控制点
25. 控制点-总的要求
25.1 控制点标志
25.2 保护装置
25.3 控制区内的停车时间
25.4 准备工作
25.5 控制点的顺序和方向
25.6 裁判指令
25.7 媒体区
25.8 车载摄像机盒带(或数字卡)的更换地点
26. 通过控制点
27. 时间控制点
27.1 操作
27.2 报到程序
27.3 赛段的时间控制点
28. 因迟到而除名
28.1 最多允许迟到的时间
28.2 提前报到
28.3 除名的通知
29. 重组控制区
29.1 进入重组的程序
29.2 出重组的程序
赛段
30. 综述
30.1 计时
31. 赛段发车
31.1 发车点
31.2 发车程序
31.3 人工发车程序
31.4 因车组失误而导致发车延误
31.5 赛段推迟
31.6 发车抢跑
32. 赛段冲刺点
32.1 冲刺线
32.2 停车点
33. 赛段中断
34. 赛员安全
34.1 车组的装备
34.2 SOS/OK标志
34.3 事故报告
34.4 红色三角牌
34.5 黄旗的使用
35. 超级赛段
35.1 超级赛段的特征
35.2 超级赛段的运行
35.3 安全计划
封闭区
36. 封闭区规则
36.1 适用
36.2 允许停留在封闭区的人员
36.3 在封闭区内推车
36.4 技术检查
36.5 在封闭区内维修
发车和重新发车
37. 仪式发车
38. 拉力赛发车
38.1发车区
38.2 在发车点的最大迟到时间
39. 发车顺序和间隔
39.1 修改发车顺序的要求
39.2 第一阶段发车顺序
39.3 后续阶段的发车顺序
39.4 发车间隔
39.5 重新排位车手
39.6 退出比赛后的再次发车
维修
40. 维修-总的条件
40.1 进行维修
40.2 车队人员和维修限制
41. 维修区
41.1 维修区安排
41.2 维修区标识
41.3 维修区内的车速
41.4 维修区布局
42. 在维修区清空油箱和/或加油
43. 弹性维修-45分钟
43.1 综述
43.2 弹性维修的运行和时间计划
44. 野外维修区
44.1 综述
44.2 车队人员的数量
44.3 允许使用的设备和工具
44.4 野外维修区车辆证件
成绩和赛后行政要求
45. 比赛成绩
45.1 统计成绩
45.2 公布成绩
45.3 平局
45.4 公正公平报道
46. 投诉和上诉
46.1 递交投诉或上诉
46.2A 投诉费
46.3 押金
46.4 费用
46.5 上诉
47. 比赛颁奖
47.1 收车仪式
47.2 颁奖
48. 中国汽联年度颁奖
48.1 出席的要求
48.2 缺席
油料-加油
49. 加油和程序
49.1 地点
49.2 程序
轮胎和车轮
50. 综述
50.1 遵守规则
50.2 模具制造的轮胎
50.3 控制
50.4 换胎标记/控制区
50.5 保持轮胎性能所使用的装置
50.6 赛段推迟
50.7 手工切割
50.8 钉胎
50.9 备胎
50.10 轮胎的可用性
机械零件
51. 机械零件
51.1 更换发动机
51.2 涡轮增压器
51.3 传动系统
52. 附加的车辆要求
52.1 车载摄像机
52.2 追踪系统
52.3 赛段中的噪音水平
 
 
总    言
1. 适用范围
本规则适用于在国内举办的属于拉力赛类别的锦标赛、挑战赛、大奖赛和杯赛。
1.1 规则的适用
1.1.1 只有中国汽联可以授权放弃使用本规则。
任何违反本规则的行为都将上报分站赛仲裁委员会,仲裁委员会有可能依照国际汽联《运动总则》(以下简称《总则》)第152条和153条给以相应处罚。任何本规则未阐明的案例将由仲裁委员会研究,同时只有仲裁委员会有权作出相应的决定(《总则》第141条)。
1.1.2 赛事主管负责在赛前和比赛期间运用本规则及分站赛补充规则。在此期间,如果遇到重大的事情,需要运用本规则或补充规则,他(她)必须将此上报仲裁委员会。
1.1.3 任何本规则未明确允许的即视为禁止的。
1.2 官方语言
对于所有锦标赛分站赛和备选站比赛,官方语言必须是中文。所有文件,尤其是补充规则和公告,必须用中文起草。如果涉及到对于规则解释的纷争,中文版本的规则将是唯一依据,同时也参考国际汽联《区域拉力锦标赛比赛规则》(FIA Regional Rally Championships Sporting Regulations)。
1.3 对于规则的解释
任何涉及对于本规则解释的纷争,只有中国汽联有权作出相应的决定。
1.4 生效日期
本规则从2012年1月1起开始生效。
2. 定义
2.1 公告
官方书面的文件,用于修改、澄清或完善补充规则。
2.2 通告
信息性质的官方书面的文件,可以由赛事主管或仲裁委员会签发。
2.3 控制区
第一个黄色警告标志和最后一个带三条斜杠的米色标志之间的区域被视为控制区。
2.4 车组
车组是由每辆车上的两名人员组成,即车手和领航。除特别规定外,比赛期间每名车组成员都可以驾驶赛车,但是每个人都要持有当年且有效的中国汽联或国际汽联认可的赛照。比赛期间,如果报名人不是车组成员之一,由车手承担报名人的责任。
2.5 阶段
由夜间封闭区分隔开的比赛的每一部分。如果在第一阶段的前一天只举行了超级赛段,该部分将被视为第一阶段第一分段。
2.6 决议
由赛事主管或仲裁委员会签发的,用于宣布在经过询问、听证或调查后他(她)们的发现结果的文件。
2.7赛事结束
在公布最终正式成绩后或上诉期结束,比赛即结束。比赛的竞赛单元在最后一个时间控制点结束。
2.8 中立时间
组织者因某种原因让赛员停车的时间段,此时封闭区规则适用。
2.9 禁止的维修
车组使用或接受任何制造的材料(固体或液体,组织者提供的饮用水除外)、零件、工具、非赛车车载设备或出现本规则所定义的车队人员。
2.10 勘路
公布正式赛历之后,赛员出现在赛段即被视为勘路。
2.11 重组
由组织者按封闭区规则设立的,在进/出口分别设有时间控制点的停车区域,用于确保比赛按计划进行和/或重组仍在进行比赛的赛车,停车时间可能因车组而异。
2.12 拉力赛分段
由重组分隔开的拉力赛的每一部分。
2.13 维修
任何针对赛车的工作,本规则限定的特殊情形除外。
2.14 赛事开始
比赛始于行政检验或勘路当天(取决于哪一项更早)。比赛的竞赛内容始于第一个时间控制点。
2.15 超级赛段
任何有别于运行一个有关赛事补充规则描述的“标准”赛段和/或一个为方便观众观看而设计的、有可能不止一辆车同时发车赛段。
2.16 时间卡
用于盖章和登记在赛程表中各时间控制点记录的时间的卡片。
2.17 路段
两个连续的时间控制点之间或赛段发车点与下一时间控制点之间的路段。
2.18 技术区
由两个时间控制点分隔出的区域,用于车检人员进行技术检查。
2.19媒体区
在维修区、野外维修区或重组区进口的时间控制点前设置的区域。
官    员
3. 官员和代表
3.1 仲裁
仲裁委员会(以下简称仲裁)应总是包括3名成员。仲裁主席和其中1名仲裁委员应由中国汽联任命。另外1名仲裁委员由拉力赛举办地政府任命。仲裁与赛事主管之间应确保全天候畅通的联系。在比赛期间,应至少有1名仲裁必须在总部附近。
3.2 中国汽联代表
至少以下代表须由中国汽联任命。
3.2.1 中国汽联技术代表
中国汽联技术代表将与赛事主管保持联系,是负责所有技术事务的车检主管。
3.2.2 中国汽联观察员
中国汽联观察员将审查所有比赛相关事宜,并在赛后向中国汽联递交报告。
3.3 赛员联络官
赛员联络官的主要职责是向赛员提供有关比赛规则和比赛运行的相关信息或说明。
每站拉力赛必须至少有一名赛员联络官且必须容易被赛员辨认,并按赛员联络官的工作时间安排到岗。
车辆资格
4. 车辆资格
4.1A 组别设置
N组 a) 国际汽联注册的N组赛车。
b) 超过国际汽联注册批准年限10年内的赛车。
S组 在中华人民共和国工业和信息化部注册并在中国汽联注册的小客车。
特别组 其它由中国汽联批准参加比赛的车辆。
 
4.2A级别划分
N组 N1=1400cc(含)以下
N2=1400-1600cc(含)
N3=1600-2000cc(含)
N4=2000cc以上
 
 
S组 S1=1400cc(含)以下
S2=1400-1600cc(含)
S3=1600-2000cc(含)
S4=CRC Car,二驱,无排量限制。
S5=CRC Car,二驱,无排量限制。
S6=CRC Car,四驱,无排量限制。
特别组 经中国汽联拉力委员会特别批准的车型。
 
注:
S1-S3级别赛车,按«2012年国内汽车拉力赛车辆技术规则»第一章的规定改装。
S4级别赛车,由俱乐部按«2012年国内汽车拉力赛车辆技术规则»第二章的规定改装。
S5级别赛车,由厂商队按«2012年国内汽车拉力赛车辆技术规则»第二章的规定改装。
S6级别赛车,按«2012年国内汽车拉力赛车辆技术规则»第二章的规定改装。
锦标赛和积分
5. 锦标赛要求
5.1 锦标赛积分
5.1.1 积分的分配
对于锦标赛分站赛,在考虑总成绩后,将按如下积分原则分配:
第1名 10分
第2名 8分
第3名 6分
第4名 5分
第5名 4分
第6名 3分
第7名 2分
第8名 1分
 
5.1.2A 获取积分的附加条件
由各项赛事的比赛规则规定。
5.1.3 缩减积分的分配
如果锦标赛或杯赛的某一分站赛未能完整地进行,积分将根据当前排名来分配:如果已完成超过50%的赛段(按秒计时)里程,将按满分分配;如果完成25%-50%的赛段里程,将按一半积分分配;如果完成低于25%的赛段里程,将不分配积分。
5.2A 最低参赛场次要求
无最低参赛场次要求。
5.3A年终积分的统计
将车手或领航所获得的每项赛事的各分站赛积分累计相加所得积分即为其相应赛事的年终积分,积分最高者即为年度冠军(车手和领航)。
5.4A 车队或俱乐部注册费
参照《2012中国汽车运动联合会工作手册》相关标准执行。
6.平局
6.1 车手和领航
在起草年终总排名时,对于取得相同年度积分的车手或领航,判定原则为:
6.1.1 比较谁获得更多的冠军、第2名、第3名……以此类推。
6.1.2 比较车手或领航所有参加的分站赛中最高名次的数量,1个第7名胜过任何数量的第8名,1个第8名胜过任何数量的第9名……以此类推。
6.1.3 如果仍为平局,中国汽联将考虑其认为适当的因素来决定胜者的归属,
6.2 厂商
对于取得相同年度积分的厂商,判定原则为:
6.2.1 比较每一厂商取得积分的所有分站赛的最高名次,仅考虑每一分站赛中每一厂商所取得的最高名次。
6.2.2 比较取得的第9名、第10名……以此类推,1个第9名胜过任何数量的第10名……以此类推。
6.2.3 如果仍为平局,中国汽联将考虑其认为适当的因素来决定胜者的归属。
7A. 中国大陆以外的车手
有关接受中国大陆以外的车手(或车组,含港澳台地区)参加国内举办的各项拉力赛事,按各赛事的比赛规则执行。
8. 比赛特征
8.1 进程
各分站赛的比赛进程可以因举办地不同而异,具体安排以当站比赛的补充规则为准。
标准文件和计划
9. 中国汽联标准文件
9.1A 综述
下列文件的格式必须遵照国际汽联《2012年国际汽联区域拉力锦标赛比赛规则》附件二所示:
- 补充规则、公告、参赛指南、赛程表。
- 时间卡。
- 路书。
- 报名表、报名名单、发车名单和成绩。
除了被标注的内容,则不得修改已在组织者网站上公布的文件。任何在公布前需由中国汽联批准公布的文件在没有得到中国汽联批准前不得修改。
9.2路书
所有车组成员都将领到一份详细描述比赛强制路线的路书。必须按照比赛路线和路标方向行驶。任何偏离比赛路线的行为都将上报仲裁委员会处理。
9.3时间卡
9.3.1 每一车组将对以下行为负责:
- 车组的时间卡。
- 在每一控制点递交时间卡和对填写的准确性。
- 任何对时间卡的填写及改动。
因此,车组自身负责在正确的时间将时间卡递交给当值裁判,并检查所填写的时间是否准确。
9.3.2 只允许当值裁判在时间卡上填写时间, “赛员使用”一栏除外。
9.3.3 缺少任何控制点的盖章或签字及时间填写或未在每个控制点递交时间卡将导致相关车组在该分段结束时被赛事主管宣布除名。
9.3.4 赛事主管将对任何填写在车组时间卡上的时间和登录在官方文件上时间之间的差异进行问询。
9.4 文件公布
参赛指南应在比赛开始前二个月公布。补充规则应在比赛开始前20天公布。
保    险
10. 保险的覆盖
10.1 保险覆盖的描述
补充规则中必须详述组织者所承担的保险覆盖范围。保险证明中需涉及赛员、中国汽联和拉力赛官员(风险的描述和覆盖范围摘要)。
10.2 公共责任的覆盖
10.2.1 包含在报名费中的保险费用必须保证足以覆盖第三方民事责任(公共责任)。
10.2.2 公共责任的覆盖应独立于任何参加比赛的赛员或法人所持有的个人保单之外。
10.2.3 保险覆盖的生效之时应至少在赛车体验开始之时,并为遵守比赛路线的赛员提供从第一阶段开始直至比赛结束或赛员永久退出或被除名时的全程覆盖。因故退出比赛并在隔日比赛重新发车的车辆不在永久退出之列。
10.3 免赔
维修车、勘路车甚至粘贴组织者配发的特殊门贴的车辆不在赛会保险赔偿之列。
赛车标识
11. 比赛号码
11.1 综述
11.1.1 组织者将为每一车组提供号码牌,该号码牌必须在车检前粘贴在车身的指定位置。
11.1.2 任何包含在该号码牌的广告均属于强制性的,赛员不得拒绝且不得修改此类胶贴。
11.2 门贴
11.2.1 两张前门门贴为67cm宽,17cm高,含1cm的白边。亚光黑色的比赛号码区应总是位于门贴的前端。比赛号码数字的颜色为荧光黄色(PMS色卡号803),高度14cm,笔画宽度2cm。门贴剩余部分由组织者使用。
11.2.2 每张门贴应水平粘贴在前门的上缘,比赛号码在前,门贴顶部距车窗下端之下7cm-10cm处。
11.2.3 除车辆自身颜色外,任何标志图样不得出现在距门贴10cm范围内。
11.3 后风挡玻璃
后风挡玻璃的顶端应粘贴最大30cm(宽)×10cm(高)的胶贴,粘贴在左端还是右端由补充规则规定。紧邻的15cm2区域内,应含有附于透明背景之上的14cm高荧光橙色(PMS色卡号804)比赛号码。该数字可以反光,但必须从后方清晰可见。
11.4 侧窗
粘贴在两个后门窗的比赛号码高度为20cm,笔划宽度至少为25mm,颜色为荧光橙色(PMS色卡号804),可以反光。比赛号码应粘贴在后门窗邻近车手姓名的位置。
11.5 车顶贴
11.5.1 一个规格为50厘米宽和52厘米高的车顶贴,粘贴在车身顶部,胶贴顶端指向车头。比赛号码为亚光黑色,规格为28厘米高和5厘米宽,附于规格为50厘米宽和38厘米高的亚光白色背景之上。
11.5.2 任何组织者广告必须置于50cm宽,14厘米(或2×7cm)高的区域之内,位于比号码之上或之下。
11.5.3 是否向赛员发放车顶贴,由组织者决定。
11.6 前引擎盖贴
前引擎盖贴宽43cm,高21.5cm,应至少包扩比赛号码和比赛全称。
12. 广告
12.1 广告限制
12.1.1 如果符合以下要求,赛员可以在车身粘贴任何形式的广告:
- 中国法律和国际汽联规则允许。
- 不具有侵犯性。
- 不涉及政治和宗教。
- 遵守本规则11.2.3的规定。
- 不影响车组透过车窗玻璃的视线。
12.1.2 汽车厂商的名字不能同比赛名称联系在一起或出现在组织者强制广告中。
12.1.3 任何组织者强制广告的文字内容必须清楚地表述在补充规则或在报名结束之前的官方公告中。
12.2组织者可选广告
12.2.1 组织者可以要求赛员粘贴组织者可选广告。如果赛员拒绝该可选广告,报名费最多不能加倍。在任何情况下,额外增加的报名费不得超过20000元人民币。
12.2.2 如果可选广告涉及汽车、轮胎、油料或润滑油的厂牌,赛员有权拒绝该广告而无需支付任何额外费用。
12.2.3 如果赛员接受补充规则中列出的可选广告,则必须在车身上为该(些)广告预留位置且不得修改此类胶贴。
12.2.4 补充规则中必须明确组织者可选广告的内容。如果以公告的形式公布可选广告的内容并且该可选广告与参赛者自身的广告冲突,则赛员有权拒绝该广告而无需支付任何额外费用。
12.2.5 组织者可选择广告的要求如下:
位置:车辆的两侧前车门的比赛号码下面。
规格:15厘米高,25厘米长,数量为每侧前车门各两个。
这些要求必须描述在补充规则中。
13. 车手和领航姓名
13.1后门窗
车手和领航员的名字首字母的缩写和姓以及其所持执照发照国的国旗必须出现在两侧后门窗邻近比赛号码的位置,并符合以下规定:
- 英文字体为Helvetica(中文字体为黑体)
- 名字首字母缩写和姓的首字母大写,其余字母小写。
- 高6cm,笔划宽度1.0cm。
车手姓名应在领航员姓名之上。
 
 
14. 门牌/比赛号码/车手姓名(图例)
 
 
驾驶方式
15. 行为
15.1 总的约束
15.1.1 车组的行为方式必须体现体育精神。
15.1.2 只有因为要把赛车带回比赛路线或清理比赛路线时,方能拖拽、运输或推动赛车。
15.1.3 除非补充规则允许,否则禁止以表演方式驾驶。
15.1.4 车组必须总是沿赛段的方向驾驶赛车(因不可抗外力导致车身转向除外),否则将由赛事主管宣布除名。
15.1.5 如果行驶路段是公共道路,赛车行驶时,4个车轮和轮胎必须均在。任何违规行为都将报至仲裁委员会,由其进行处罚。
15.2 勘路期间
15.2.1 需要强调的是勘路不是练习。必须严格遵守中国的交通法律,且尊重其他道路使用者的安全和权利。
15.2.2 赛事主管将依照第15.3条的规定对超速的车组实施处罚。
15.2.3 在勘路期间的其它违章将由赛事主管根据第15.4条实施处罚。
15.3 比赛期间超速
15.3.1 赛事主管将对在赛事期间(包括勘路)超速的车组给予如下处罚:
第一次:罚时30秒,另加罚款1000元。
第二次:罚时2分钟,另加罚款2000元。
第三次:罚时5分钟。
第四次:除名。
15.3.2 该笔罚款不会因交警已对车组罚款而有丝毫改变。
15.4 交通法
15.4.1 整个比赛期间,车组必须携带有效的驾驶执照,并必须遵守中国的交通法律。如果违反,将交由赛事主管处理。
15.4.2 如果参赛车组违反了中国的交通法律,现场的交警或赛会官员必须像对待普通的道路使用者一样,通知该车组已经违规。
15.4.3 如果交警或赛会官员决定拦住违规车组,他们可以要求对违规车组动用任何补充规则规定的处罚条例,如果以下事实成立:
- 在公布非正式总成绩之前,通过赛会官方渠道通知车组违规行为并已形成书面文件。
- 对于违规事实的陈述详实,足以确认违规车组的身份,并且违规的时间和地点精确。
- 违规事实不容解释。
15.4.4 对于第一次除超速以外的违章:由赛事主管实施罚款。
15.4.5 第二次违规:5分钟罚时。
15.4.6 第三次违规:由仲裁委员会决定除名。
15.5 违规勘路
自正式赛历公布之时至规定的第一个时间控制点期间,且在补充规则规定的勘路时间以外,报名参赛的车组出现在赛段内即被视为违规勘路。
该行为一经组织者核实,当即取消违规勘路车组的参赛资格。此处罚不包括由中国汽联给予的更严厉的处罚。
报    名
16. 报名程序
16.1 总则
根据各项赛事的参赛指南和/或补充规则的规定进行报名。
16.2 递交报名表
如果使用传真或电子邮件发送报名表,报名表原件必须在报名结束后的7天之内到达组织者手中。如果报名人不是车手本人,报名人报名时需随同报名表附上报名人执照的副本。
16.3 修改报名表
在分站赛车检前,赛员可以随意用与原始报名表同组别同级别的赛车替换原始报名表上的赛车。
16.4 更换报名人和/或车组成员(们)
报名截止前允许报名人取消报名。
报名结束后,在得到以下机构的同意后,可以更换一名车组成员:
- 在行政检验开始前,由组织者决定。
- 在行政检验开始后直至公布发车资格表之前,由仲裁委员会决定。
只有中国汽联可以批准在行政检验开始前同时更换两名车组成员及更换报名人(当报名人即为被更换的车手)。
16.5赛员和车组成员的保证
在报名表上签名就意味着赛员和参赛车组同意接受国际汽联《总则》及其附件、本规则及补充规则的运动管辖。
17. 报名截止日期
17.1报名截止日期
报名截止日期最迟不能迟于行政检验前7天。报名名单和发车顺序表必须于分站赛第一阶段前5天发送至中国汽联。
18. 报名费
18.1接受报名表
任何报名表只有在收齐全部报名费后方被接受。
18.2返还报名费
报名费在以下情况下将全额返还:
- 报名未被接受
- 比赛没有举办
18.3 部分返还报名费
根据补充规则中的相关条款部分返还报名费。
19. 级别
19.1更改报名级别
如果在分站赛车检当中发现某辆赛车与其报名级别和/或组别不符,仲裁委员会可以在赛事主管的建议下将其划到其相应的组别和/或级别。
勘    路
20. 勘路
20.1 勘路车
20.1.1 一般性要求:
- 车身颜色为单一颜色,无广告和胶贴等等。
- 允许在车身底部加装防护板(需符合N组车的规定)
- 允许额外加装两个已经道路注册的大灯。
- 车组可以使用轻型(无头盔)内部通讯系统。
- 允许使用车载导航系统。
- 可以使用符合以下规定的车辆:
20.1.2标准车辆
面向公众销售的完全未经改装的标准车辆。
20.1.3量产车
- 发动机应是量产的发动机(符合N组车的规定)。
- 变速箱应是量产的变速箱(符合N组车的规定)。
- 排气管应是量产的排气管,并且其最大噪音等级应在中国法律允许的范围之内。
- 车辆悬挂应符合N组车的规定。
- 允许安装符合《2012年国内汽车比赛量产车型安全改装规则》第8条规定的钢质安全防滚架。
- 允许使用与车体内饰相近颜色的筒式座椅。
- 只要符合《2012年国内汽车比赛量产车型安全改装规则》的规定,轮圈不受任何限制。
20.2勘路轮胎
勘路用的轮胎应为:
- 对柏油路:批准用于公路的、量产的轮胎。 
- 对砂石路:任何用于道路的轮胎(除非补充规则另行规定)。
20.3勘路的运行
20.3.1 时间表
必须根据组织者设定的时间表运行勘路。不强制要求参加勘路。
20.3.2 通过次数
每名车手通过每个赛段或分段(比赛中使用两遍的赛段视为1个赛段)的次数限制为2次。勘路期间,每个赛段的发车点和终点均应有裁判记录通过赛段的次数。在赛段内仍可进行深入的检查。
20.3.3 勘路期间的车速
组织者可以决定赛段内的限速。补充规则中应明确此限速,并在勘路期间随时进行测速。
20.3.4 赛车体验使用的赛段
不强制在勘路计划中包含赛车体验路段。
车    检
21. 比赛开始前
21.1 综述
21.1.1 除非补充规则有明确规定,否则可以由车队代表将赛车带到车检地点检验。
21.1.2 在车检地点,赛员必须出示所有需要被检验的服装,包括头盔及比赛中用到的国际汽联批准的汉斯(HANS)。车检人员将检验以上被检项目是否符合国际汽联《总则》附件L第3章节的规定。
21.1.3 参赛车组必须出示车辆全部经证明过的注册表格。
21.1.4 车检人员验明车辆,必须标记底盘和气缸体。
21.1.5 车检后,如果发现某辆赛车不符合技术和/或安全规则,仲裁委员会可以设定一个最终期限,赛车必须在此期限之前重新改装至符合规则的要求,也可以拒绝未通过车检的赛车发车。
22. 比赛期间
22.1 随机检查
对于有关包括赛服和赛车等的安全装备的检查,可以在发车后随时进行。
22.2 车组的责任
22.2.1 整个比赛期间,报名人负责其赛车符合技术规则的规定。
22.2.2 报名人有责任确保所有官方标记直至比赛结束前都完好无损。如果这些标记有缺失,该行为将被报送至仲裁委员会。
22.2.3 报名人也有责任确保任何在车检过程中被拆检的零件重新正确安装。
22.2.4 如果发现任何欺诈行为,尤其是原始的标记被改动,该行为将被报送至仲裁委员会。
23. 最终车检
23.1 赛后封闭停车场
在完成所有程序之后,赛车必须放入赛后封闭停车场。封闭停车场的解封时间,由仲裁委员会通知。
23.2 选择赛车
实施包括拆解发动机的最终赛后车检,由仲裁决定或按投诉内容或基于赛事主管给仲裁的建议。
23.3 注册表
必须为最终车检提供完整的经认证的注册表和其它必要的认证。
赛车体验
24. 赛车体验的要求
24.1 综述
可以组织赛车体验活动,便于媒体采访、赛事推广以及赛员试车。由组织者决定是否将赛车体验活动列入日程表。
24.2 赛车体验运行
24.2.1 赛车体验的运行应等同于赛段的运行,应采取所有必要的安全措施。
24.2.2 可以使用某一赛段的一部分或超级赛段举办赛车体验日活动。
24.2.3赛车体验使用的道路路面不必与赛段相同。
24.3 免责声明
赛车体验期间,如果参加的乘客不是参赛者,其必须签署由组织者提供的免责声明。
24.4 技术要求
赛车体验之前,赛车必须通过车检。
24.5 赛车体验中车辆损坏
如果某部赛车在赛车体验活动中损坏,其仍将被要求参加仪式发车。
控制点
25. 控制点-总的要求
25.1 控制点标志
所有的控制点,例如通过控制点、时间控制点、赛段起点和终点,重组区和中立区,均应使用国际汽联批准的标准标志。
25.2 保护装置
控制点前后至少5米的道路两侧应使用防护装置,确保控制点能够正常开展工作。
25.3 控制区内的停车时间
在任何控制区内的停车时间仅限用于完成控制点报到的必要时间。
25.4 准备工作
25.4.1 各控制点应至少在首辆赛车通过的目标时间30分钟前完成准备工作。
25.4.2 除非赛事主管有其他决定,否则控制点结束工作的时间应为最后一辆赛车预计到达时间加15分钟加除名时间。
25.5 控制点的顺序和方向
25.5.1 在任何控制点,车组必须按比赛路线的正确顺序和方向报到,否则将由赛事主管宣布除名。
25.5.2 禁止重新进入控制区。
25.6 裁判指令
25.6.1 车组应听从每一控制点裁判的指令,违者将被报送至仲裁委员会处理。
25.6.2 所有控制点的官员必须便于辨认。每一控制点的主裁判必须穿着醒目的马甲。
26. 通过控制点
在这些通过控制点,裁判必须简单地在车组递交时间卡后盖章或签字,不得提及通过的时间。
25.7媒体区
一个被隔离的媒体区可以设置在维修区、野外维修区或重组区的黄色时间控制点的标牌之前,以及结束仪式程序之前的控制区内。只有持特定证件的人员可以进入媒体区。
25.8车载摄像机盒带(或数字卡)的更换地点
组织者可以在赛程表内安排车载摄像机盒带(数字卡)的更换地点。此类地点只能更换视频盒带(或数字卡)且必须注明在赛事公告(可由赛事主管签发)中。
更换盒带(或数字卡)的地点,可以在媒体区内、重组区内或封闭停车场内容和野外加油区的出口,此时一名车队人员在场。这些工作只有在一名裁判或赛事官员的监督下进行。
27. 时间控制点
27.1 操作
在这些时间控制点,裁判应在时间卡上记录递交卡片的时间。时间将记录到整分。
27.2 报到程序
27.2.1 报到程序从赛车经过时间控制区入口标志牌开始。
27.2.2 在时间控制区入口标志牌和时间控制点之间,禁止车组因任何原因停车或以非正常低速行驶。
27.2.3 只有当车组两名成员和赛车都已进入控制区,并且即达控制桌时,才能记录实际时间并在时间卡上填写时间。
27.2.4 报到时间以其中1名车组成员将时间卡递交给岗位裁判的时间为准。
27.2.5 然后,不管使用手写或打印设备,当值裁判应在时间卡上填写收到时间卡的实际时间,无其它内容。
27.2.6 目标报到时间是某一分段的发车时间加上允许的用于完成行驶路段的时间,该时间以分钟为计时单位。
27.2.7 车手自身负责目标报到时间,可以参照控制桌上的官方时间。裁判不能对车组目标报到时间给予任何提示。
27.2.8 如果车组在目标报到时间分钟内或前1分钟内将车辆驶进控制区,不会因提前报到而受处罚。
对提前进入控制区1分钟以上且没在控制点报到的车组给予罚款500元的处罚,不再有其它处罚。(注:此处罚的应用仅限于国内举办的拉力赛)。
27.2.9 如果车组在目标报到时间分钟内向裁判员递交时间卡,不会因迟到而受处罚。
27.2.10 任何实际报到时间与目标报到时间之间的差异,将会受到以下处罚:
a) 迟到:每迟到1分钟(或不足1分钟)罚10秒
b) 提前报到:每提前1分钟(或不足1分钟)罚1分钟。
27.2.11 如果补充规则或官方公告中已明确提出,组织者可以允许赛员提前报到而不受任何处罚。
27.2.12 如果发现某车组未遵守比赛的报到程序,该控制点的岗位主裁判必须立即将事件报告送交至赛事主管。
27.2.13 在赛事主管的同意下,可以对因提前报到而受处罚的车组中立必要的时间,等到其正常时间时再放行。
27.3赛段的时间控制点
当某个时间控制点是赛段的时间控制点时,以下程序适用:
27.3.1 在行驶路段终点的时间控制点,当值裁判会在时间卡上填写车组的报到时间和预计赛段发车时间。两个时间之间必须有3分钟的间隔,确保车组能为赛段发车做准备并到达赛段起点的发车线。
27.3.2 如果两个或多个车组在同一分钟内报到,这些车组的赛段预计发车时间将按其上一时间控制点的抵达顺序排列。如果这些车组抵达上一时间控制点的顺序相同,则考虑其再上一个时间控制点的抵达顺序,以此类推。
27.3.3 在时间控制点报到完毕后,赛车应驶入赛段发车控制区,然后根据本规则规定的程序发车。
27.3.4 如果预计赛段发车时间与实际发车时间之间有差异,以赛段发车点裁判填写的时间为准,除非仲裁委员会有其它决定。
27.3.5 赛段的发车时间即为下一行驶路段的发车时间。
27.3.6 时间卡将在车组发车前一分钟发还给车组。
28. 因迟到而除名
28.1 最多允许迟到的时间
一个路段的目标时间迟到超过15分钟或每一分段或阶段累计迟到超过30分钟,相关车组将被赛事主管除名。但是因迟到而被除名的车组仍然可以参加下一阶段的比赛,在计算此类除名时,选用车组的实际用时而非加罚时的时间。
28.2 提前报到
在任何情况下,提前报到都不能抵消车组迟到的时间。
28.3 除名的通知
对于超出最多允许迟到时间车组的除名,只能在某一分段或某一阶段结束后方能宣布。
29. 重组控制区
29.1 进入重组的程序
29.1.1 在到达重组控制点时,车组(们)将领到他/她(们)的发车时间。他/她(们)必须按裁判指引将赛车驶入重组区(视为封闭区),之后必须熄灭引擎并且车组必须离开重组区。
29.1.2 当重组不超过15分钟时,车组可以停留在重组区。
29.2出重组的程序
重组后,赛车将按到达重组区的顺序重新发车。
赛    段
30. 综述
30.1 计时
对于赛段,计时将精确到1/10秒。
31. 赛段发车
31.1 发车点
赛段采用静止发车,赛车停在发车线前等待发车。
31.2 发车程序
31.2.1 电子发车设备必须让赛员从发车线清晰可见,该设备可以是倒计时的时钟或序列式信号灯系统。使用其中任何一种设备,都必须明确在补充规则中。
31.2.2 可以使用检测和记录赛车抢跑的设备配合电子发车设备。
31.3 人工发车程序
如果需要使用人工发车顺序,在交还时间卡给车组后,发车裁判将大声倒计时:30秒-15秒-10秒,最后5秒钟一秒一秒倒计时,当最后5秒结束后,给出发车信号。
31.4 因车组失误而导致发车延误
31.4.1 如果因车组的原因导致发车延误,裁判将在时间卡上填写新的发车时间,每推迟1分钟(或不足1分钟)罚时1分钟。
31.4.2 任何拒绝在其给定的发车时间发车的车组将被报送至仲裁委员会,无论赛段正在进行与否。
31.4.3 任何未能在发车信号给出20秒内从发车线发车将被除名,同时应将赛车推至安全的地方。
31.5 赛段推迟
当某个赛段被推迟20分钟以上时,在首辆被延误的赛车通过之前应提醒赛段内的公众赛段比赛将重新开始。否则,停止该赛段的比赛。
31.6 发车抢跑
发车抢跑,将受如下处罚:
第1次:10秒
第2次:1分钟
第3次:3分钟
4次或4次以上:由仲裁委员会决定实施处罚。
以上处罚规定不影响仲裁委员会在认为必要时给予犯规车组更严厉的处罚。必须使用实际发车时间判定是否抢跑。
32. 赛段冲刺点
32.1 冲刺线
赛段必须以冲刺的形式结束。禁止在黄色警示标志牌和停车点标志牌之间停车,否则将被报送至仲裁委员会。在冲刺线将使用电子计时设备和备份秒表记录赛车的冲刺时间。计时人员计时位置必须与冲刺线(红色背景方格旗标志牌)在同一条直线上。
32.2 停车点
车组必须在使用红色”STOP”标志牌标记的停车点停车,在时间卡上登记其冲刺时间(小时、分钟、秒钟甚至1/10秒)。如果计时人员来不及将车组准确的冲刺时间通知停车点裁判,后者可以只在赛员的时间卡上盖章,该时间将在将在下一中立区或重组区填写。
33. 赛段中断
如果某个赛段因故中断或被停止,赛事主管可以给定受此影响的每个车组一个其认为最合理的时间。
但是,任何直接或间接导致赛段被中止的车组(们)不能从中受益。如果该车组(们)最终完成了赛段,将给定该车组(们)的实际用时。
34. 赛员安全
34.1 车组的装备
无论何时,只要赛车还在赛段内移动,车组必须佩戴注册的防撞头盔以及所有《2012年国内汽车比赛车手装备及其它安全规定》 所要求的安全服装及设备,并系好安全带。
任何违反行为将由赛事主管实施处罚,也可以由赛事主管提交给仲裁。
34.2 SOS/OK标志
34.2.1 每部赛车应携带有至少一个A3(42cm×29.7cm)规格的红色SOS标志和绿色的OK标志(在SOS标志的背面)。
34.2.2 当发生需要紧急医疗介入的时候,如果可能,事故车组应立即向后续赛车和救援直升机出示红色SOS标志。
34.2.3 任何车组被出示红色SOS标志或看见某辆赛车发生事故且两名发生事故的车组成员均在车内但却未出示红色SOS标志牌时,应立即无条件停车给予帮助。所有后续到达的赛车也应该停车。第2辆到达事故现场的赛车应前往最近的下一个观察哨通知裁判。陆续到达的赛车应留出救护车的通道。所有因执行这个程序而停车的车组将得到一个根据第33条的规定判与的时间。
34.2.4 如果发生的事故不需要立即进行医疗救护,应由一名车组成员向后续的赛车和救援直升机清楚地出示绿色OK标志。
34.2.5 如果车组离开了赛车,必须将OK标志固定在后续赛车清晰可见的位置。
34.2.6 任何有能力但却未遵守以上规则的车组将被报送至赛事主管。
34.2.7 任何退出比赛的车组必须尽快通知组织者,因不可抗力导致的退出除外。任何未遵守此规定的车组将受到仲裁委员会的处罚。
34.3 事故报告
如果车组涉及到某个导致公众受伤的事故当中,车手或领航必须留在事故现场,并拦停后来的赛车,后来的赛车必须将此报告给路书中标注的并在路线一侧设有标志的下一观察哨。
涉及事故程序时,还要遵守中国的交通法律规定的相关急救程序。所有因执行这个程序而停车的车组将得到一个根据第33条的规定判与的时间。
34.4 红色三角牌
34.4.1 每部赛车都必须携带1个红色的反光三角牌,当赛车在赛段内停车时,由一名车组成员将其码放在来车方向距停车位置至少50米的明显的位置,以便提醒后来的车组。任何违反此规定的车组,将受到仲裁委员会的处罚。
34.4.2 即使赛车冲出赛道时,该三角牌仍需码放。
34.5 黄旗的使用
34.5.1 当通过出示的黄旗时,车手必须立即减速,保持减速后的速度直至赛段终点,同时听从裁判或干预车驾驶员的指令。事故前的所有观察哨都将出示黄旗。任何违反此规定的车组,将受到仲裁委员会的处罚。
34.5.2 受黄旗影响车组的赛段时间的给定将按照本规则第33条的规定执行。
35. 超级赛段
35.1 超级赛段的特征
35.1.1 如果两辆或两辆以上的赛车同时发车,每一发车点的赛道设计必须是类似的。对每辆赛车必须使用相同的发车程序。允许错开发车线,以确保赛车虽然从不同的发车位置发车但最终完成相等距离的赛程。
35.1.2 可以将超级赛段包含在赛程表中。
35.2 超级赛段的运行
有关超级赛段的运行、发车顺序和发车间隔完全由组织者决定。但这些信息必须包含在赛事的补充规则中。
35.3 安全计划
35.3.1 一份单独的符合标准安全计划的超级赛段的安全计划必须送交中国汽联,由每一分站赛指派的观察员批准。
35.3.2 为确保安全,未正确完成超级赛段比赛的车组的赛车可由组织者运送至赛段终点。
35.4没有完成超级赛段
如果一辆车没有完成超级赛段,它将被移至赛段终点之后的行驶路线,并将被判给一个赛段时间:最快时间+5分钟(这个“被判给的时间”也可以由各项赛事的补充规则规定)。在这种情况下,该车组将被认为在预计时间内完成了赛段以及遵照了拉力赛的规定、规则和维修限制。
任何记录的和实际的时间超过了“被判给的时间”的车组,将用“被判给的时间”作为其赛段时间。
当组织者安排了一个超级赛段作为第1阶段的第1分段在晚上开始拉力赛的发车,没有参加或没有完成超级赛段的车组将判给上述处罚。
封闭区
36. 封闭区规则
36.1 适用
赛车将在下述情况下使用封闭区规则:
36.1.1 从其进入重组区直至离开。
36.1.2 从其进入某个控制区直至其离开。
36.1.3 从其到达拉力赛结束点至仲裁委员会宣布赛后封闭停车场解除封闭。
36.2 允许停留在封闭停车场的人员
36.2.1 赛车一进入封闭停车场,车手必须熄灭引擎,同时车组成员必须离开封闭停车场。只有执行赛会任务的官员才能停留在封闭停车场内。
36.2.2 车组可以在他们发车时间前10分钟进入封闭停车场。
36.3 在封闭区内推车
只允许当值的赛会官员和/或车组成员在封闭区内推车。
36.4 技术检查
车检人员可以在封闭区内进行技术检查。
36.5 在封闭区内维修
36.5.1 如果车检人员认为某辆赛车的状态有明显的故障并将影响到赛车的安全,在由车检主管允许并有一名车检人员在场的情况下,赛车可以由1名车队人员在封闭区内按技术规则进行维修或更换安装在车上的安全项目(如安全带、灭火器等)。
36.5.2 在经授权的裁判或车检人员的监督下,车组和最多3名车队成员可以在封闭区内更换风挡玻璃。
36.5.3 如果以上阐述的维修时间导致赛车比原计划推迟发车,将给定该车组一个新的发车时间用来完成维修过程,每1分钟(或不足1分钟)罚时1分钟。
发车和重新发车
37. 仪式发车
为提升比赛的推广,同时吸引媒体的关注,可以安排一次仪式发车,由组织者决定仪式发车的发车间隔和顺序。
任何仪式的时间计划和地点都必须在补充规则中明确。
当某个车组不能参加仪式发车时,只要在仲裁委员会第一次会议期间即被告知此情况并能通过必要的车检,则该车组应被允许在其给定的时间参加其余部分的比赛,但该车组仍应穿戴赛服在其给定的时间准时参加仪式发车。
37.1 仪式发车后,赛车无需进入封闭停车场且无需发放时间卡。
38. 拉力赛发车
38.1 发车区
在补充规则中规定的发车时间前,组织者可以将所有赛车集结在一个发车区,赛车在发车区的时间最多不能超过4小时。补充规则中将明确迟到发车区的罚款数额。在这个发车区不允许维修。
38.2 在发车点的最大迟到时间
在一个分段的发车点迟到超过15分钟的车组将不被允许在该分段发车。
39. 发车顺序和间隔
39.1 修改发车顺序的要求
在未完成最终赛程表中规定的赛段总里程的10%之前,不能修改发车顺序。
39.2 第一阶段发车顺序
由组织者根据参赛车手及其使用赛车的实际情况而定。
39.3 后续阶段的发车顺序
后续阶段的发车顺序应根据上一阶段最后一个赛段结束后的当日总成绩来决定。如果上一阶段的最后一个赛段是超级赛段,则该超级赛段成绩不在考虑之内。
39.4 发车间隔
除非补充规则另行规定,否则所有赛车的发车间隔为1分钟。
39.5 重新排位车手
根据国际汽联《总则》第141条的规定,出于安全考虑并告知仲裁委员会后,赛事主管可以重新排位车手或更改发车间隔。
39.6 退出比赛后重新发车
39.6.1 总体原则
没有完成拉力赛任何阶段比赛的赛车,允许其在下一个阶段重新发车,前提是车组在公布下一阶段发车名单前一小时将他们的意图告知赛事主管。赛员必须告知组织者退赛的原因(如:事故、技术问题等)和再次车检的意图。
此项规定适用于超过最晚的时间限制或没有在时间控制点报到而被除名的任何赛车。不适用于因违反参赛资格要求的、违反交通规则的或由仲裁决定的除名。任何重新发车的车组将不在最终成绩中排名并因此不能获得锦标赛积分,不包括奖励积分。
获得阶段奖励积分资格的赛车,必须停放在拉力赛结束的封闭停车场,直至仲裁允许开放封闭停车场。
39.6.2允许的维修地点和时间
按照上述内容没有完成一个阶段比赛的任何赛车可以由赛员的意愿进行维修。但是车辆必须在下一阶段前的封闭停车场报到,报到时间不得晚于安排的下一阶段第一辆赛车发车前1小时。
39.6.3 维修后的车检
必须保留与赛前车检相同的原装车壳和发动机体。赛员必须在先前告知组织者再次车检的时间内出现在车检现场。
39.6.4 第一阶段第二分段的维修
没有完成超级赛段/路段(第一阶段第一分段)的赛车,可以遵照第39.6.2条的规定维修并在第一阶段的第二分段重新发车。赛员将被认为已经完成了超级赛段/路段且没有退赛。补充规则应为没有完成超级赛段和/路段的赛员制定时间。
维    修
40. 维修-总的条件
40.1 进行维修
40.1.1 从第一个时间控制点开始,只能在维修区对赛车进行维修。
40.1.2 如果车组只使用车载工具并在不借助外力的情况下,可以在任何时间对赛车进行维修,除非明确禁止维修的区域。
40.2 车队人员和维修限制
40.2.1 禁止在赛车周围1公里范围内出现车队人员或任何该车队运输工具(包括直升机),除非以下情况:
- 在维修区
- 在加油区
- 在官方洗车区每辆赛车1名车队成员
- 在赛段中(从时间控制点起点的黄色标志牌至赛段终点STOP标志牌)
- 赛车在媒体区期间
- 当赛车按路书规定的比赛路线行驶时需要在同一时间使用与车队人员相同的道路,且他们没有同时在同一地点停车。
40.2.2 当赛车在维修区、野外维修区或赛车在媒体区内时,允许车组和车队人员互相传递食物、饮料、衣物和信息资料(数据卡、路书等)。
40.2.3 车组的冷却服装或背心
允许在野外加油区或由组织者在补充规则或公告明确的其它地点为车组成员补充冷却的工作。
41. 维修区
41.1 维修区安排
每辆赛车在维修区的维修时间计划如下:
41.1.1 每一阶段第一个赛段开始前的维修时间为15分钟。
- 除非第一阶段前有比赛的内容和夜间封闭停车场,否则对于第一阶段上述规定不是强制的。
41.1.2 两个重组之间的维修时间为15-30分钟。
- 如果设有野外维修区,上述时间是可以选择的。
41.1.3 除最后一个阶段外,每阶段结束时的维修时间为45分钟或45分钟弹性维修。
41.1.4 由组织者决定在比赛结束前安排10分钟的维修时间。
之前设有一个3分钟的技术区,技术区也可与重组合并。
41.2 维修区标识
在赛程表中显示所有的维修区,以及入/出口的时间控制点。
41.3 维修区内的车速
维修区内的所有车辆的车速不能超过30km/h,或补充规则规定的更低的车速。对违反此项规定的行为将由仲裁委员会根据第15.3.1条的规定给予处罚。
41.4 维修区布局
41.4.1 组织者必须为每支参赛车队在维修区内指定“维修区域”(使用长度、宽度和地点来定义)。车队的任何车辆都必须停在其各自“维修区域”。这些车辆必须带有“维修”或“辅助性”的门贴。
41.4.2 任何不能停放在指定区域的车辆必须停在能步行通往相邻维修区的停车场。发放给这些车辆辅助车牌。
42. 在维修区内清空油箱和/或加油
当需要作为维修项目一部分(例如更换油箱或油泵)时,允许在维修区内清空油箱和/或加油,只要:
- 组织者已被告知要进行此项工作。
- 赛员在油箱旁自备灭火器和操作员。
- 在进行清空油箱和/或加油时,不进行其它工作。
- 在赛车周围腾出适当的安全范围。
- 只加足够赛车到达下一加油区的油。
43. 弹性维修—45分钟
43.1 综述
45分钟的弹性维修应允许赛车从封闭区转移到相邻的维修区,只要它们的出口和入口为共用时间控制点。
43.2 弹性维修的运行和时间计划
43.2.1 为进行45分钟的弹性维修,车组将进入封闭区。
43.2.2 然后车组可以进入维修区或将车辆停在封闭区。
43.2.3 赛车只有一次可以由报名人指定的代表将赛车从封闭区开进维修区,反之亦然,但均应遵守所有呈交时间卡的手续和相关的处罚。
43.2.4 赛车可以在45分钟维修时间用完前进入封闭停车场而不受任何处罚。
43.2.5 弹性维修时间的操作窗口由组织者决定,但必须在赛程表中注明。
43.3 弹性维修-20分钟
当连接一个重组时,第43.1和43.2条将适用于20分钟的弹性维修,为车队的赛车提供一个在不同时间进行维修的机会。
弹性维修时间的操作窗口由组织者决定,但必须在赛程表中注明。
在每个阶段(不包括最后一个阶段),将提供45分钟的弹性维修。
44. 野外维修区(RSZ)
44.1 综述
可以设立野外维修区,但其必须:
- 在其入口和出口使用时间控制点来定义。
- 任何车辆的停留时间不得超过15分钟。
- 允许使用维修车上携带的轮胎,并根据第44.3条的规定进行任何维修。
- 在入口时间控制点之前设立3分钟的技术区。
- 在出口时间控制点之后设立轮胎标记区。
- 只允许根据第44.2条规定的经授权的车队人员、持有相应证件的赛会官员和媒体进入。
- 为增加推广价值,鼓励组织者将野外维修区设立在城镇或人口密集的地方。
44.2 车队人员的数量
44.2.1 在野外维修区,只有以下人员可以对他们的赛车进行维修:
- 每辆车,车组成员和最多配备4名车队人员。当赛车进入野外维修区后,这些车队成员不得更换。
- 对于多辆车的报名人,车组成员和最多配备4名车队人员。当赛车进入野外维修区后,这些车队成员可以对换。
44.2.2 野外维修区必须仔细规划,以确保当使用一条提供推荐的道路时,同一个车队人员可以兼顾野外维修区和维修区。为赛员的饮料罐补给不视为对车辆维修。
44.3 允许使用的设备和工具
44.3.1 允许在野外维修区使用以下工具:
- 千斤、底盘托、倾斜面、车轮螺母扳手、扭力扳手、手持工具和纯水。
- 车载设备或零件和工具。
- 使用电池操控的工具包括必要的灯光。
- 在给赛车加水时,可以使用充水装置。
- 刹车清洗和车辆清洗设备。
- 纸巾。
- 车窗清洗剂。
44.3.2 必须使用地垫。
44.3.3 在野外维修区内,允许用一根电缆连接赛车与电脑,由附加的一名人员(在4名车队人员以外)操作。此人不得触及车辆或任何安装在赛车上的部件。
44.3.4 允许在野外维修区架设额外的照明。额外的照明系统和安装工具可以使用维修车运送至野外维修区。
44.3.5 赛车上的设备和备件可以留在野外维修区并在赛车出发后运离。
44.4 野外维修区车辆证件
组织者将为每辆赛车配发一个车证,用于运送车队人员以及维修设备和工具至野外维修区。
成绩和赛后行政要求
45. 比赛成绩
45.1 统计成绩
成绩是将所有赛段用时、行驶路段罚时和所有的其它罚时相加所得。
45.2 公布成绩
比赛期间,将公布以下成绩:
45.2.1 非正式成绩:由组织者分发的成绩。
45.2.2 每一阶段非正式成绩:每一阶段结束后公布的成绩。
45.2.3 非正式总成绩:比赛结束后由组织者公布的成绩。
45.2.4 最终正式成绩:由仲裁委员会批准的成绩。
45.2.5 如果推迟公布成绩,新的公布成绩的时间将粘贴在官方公告板上。
45.3 平局
如果出现平局,在第一个赛段(非超级赛段)用时最少者将胜出。如果这还不足以解决平局,则考虑第2、第3、第4赛段的用时等等。
45.4 公正公平报道
每一分站赛的组织者都应确保任何报道均是公正、公平的,且没有误报比赛的成绩。
45.5 宣传成绩
禁止公布任何形式的宣传拉力赛一个阶段成绩的广告。但是赛员可以提供给媒体“赢得”一个阶段的新闻稿,只要不牵涉到整个的拉力赛成绩。
46. 投诉和上诉
46.1 递交投诉或上诉
必须按《中国汽车运动联合会比赛处罚及投诉、上诉条列》的规定递交投诉和/或上诉。
46.2A 投诉费
投诉费由各分站赛补充规则规定。
46.3 押金
如果某项投诉需要拆解或重新组装某个清楚定义的赛车零部件,追加的押金的数额必须明确在补充规则中,或由赛事仲裁基于技术代表/车检主管的建议。
46.4 费用
46.4.1 如果投诉不成立,由此投诉产生的工作费用和运输赛车的费用应由投诉者承担。反之,则由被投诉者承担。
46.4.2 如果投诉不成立,且如果由此投诉产生的费用(车检、运输等等)高于押金的数额,差额由投诉者补齐。如果费用低于押金的数额,差额将返还投诉者。
46.5 上诉
向中国汽联上诉的费用为15000元人民币。向国际汽联上诉的费用为12000欧元。
47. 比赛颁奖
47.1 收车仪式
比赛的竞赛部分将在“进入结束仪式时间控制区”结束。
47.2 颁奖
各分站赛结束仪式的程序和要求应注明在补充规则中。如果组织者希望在当晚举办颁奖晚宴,且需要赛员参加,则必须在补充规则中明确。
48. 中国汽联年度颁奖
48.1 出席的要求
任何获得中国汽联锦标赛冠军的车手和领航必须参加中国汽联年度颁奖。
48.2 缺席
除非因不可抗力,否则缺席年度颁奖将受到中国汽联罚款。
油料-加油
49. 加油和程序
49.1 地点
49.1.1 除本规则中所列更换油箱的细节之外,赛员只能在组织者设计的加油区或组织者路书中指定的加油站加油。
加油区可以设置在:
- 维修区出口。
- 野外维修区出口。
- 拉力赛路线上偏远的位置。
49.1.2  路书和赛程表中应体现所有加油区。每个阶段最多可以设置两个固定的加油区,其中一个应设在维修区。
49.1.3 除商业加油站外,加油区的入口和出口应使用蓝色的罐和油泵标志来标记。
49.1.4 如果比赛路线上没有加油站,组织者可以统一集中提供符合要求的油料。这个加油点必须遵守所有的安全准则。
49.1.5 赛员、赛会官员和/或两名车队成员可以将赛车推出加油区而不受任何处罚。
49.2 程序
49.2.1 在加油区内,只允许进行与给赛车加油直接相关的活动。
49.2.2 在维修区内,实行5km/h限速。
49.2.3 建议机械师穿防火服。
49.2.4 加油的责任全部由赛员承担。
49.2.5 整个加油过程中,引擎必须熄灭。
49.2.6 建议加油期间车组留在车外;如果车组待在车内,必须解下安全带。
49.2.7 只是出于协助完成给赛车加油的工作,允许每个车组带两名车队成员进入加油区。
轮胎和车轮
50. 综述
50.1 遵守规则
所有轮胎都必须符合本规定的要求。
50.2 模具制造量产的轮胎
所有赛车都必须安装使用模具制造量产的轮胎。
50.3 控制
在整个拉力赛期间,车检人员会根据程序标记轮胎。在分站赛比赛的任何时间都可以检查轮胎的合规性。任何不符合规则的轮胎都将使用特殊的印章标记,且不能被使用。
此项规定的执行与否由组织者决定。
50.4轮胎标记/控制区
可以在已批准的维修区和野外维修区的出口设置轮毂/轮胎标记区。仅是出于协助轮胎标记考虑,每个车组可有一名车队成员进入该区域。车组应停车并等待车检人员或裁判的指令。如果没有车检人员或裁判员,车组可以不用停车离开该区域。可以在允许的换胎区进口处设立轮胎标记检查区。
此项规定的执行与否由组织者决定。
50.5 保持轮胎性能所使用的装置
禁止使用任何为使保持轮胎性能而使轮胎内部压力等于或小于外部压力的装置。轮胎内部(轮胎内部与轮毂边缘之间的空间)必须只能用空气填充。
50.6 赛段推迟(调整胎压)
在下述情况下允许赛员调整胎压:
—当赛段发车推迟或出重组推迟超过10分钟。
—如果重组时间超过10分钟且之后是一个赛段。
50.7 手工切割
任何对于安装在赛车上或赛车上携带的轮胎的设计或防滑钉数量进行的修改只能在维修区内进行。
50.8 钉胎
如果比赛允许使用钉胎,关于防滑钉的规则及检查办法必须在补充规则中明确。
对于钉胎,轮胎本身、轮胎的数量和橡胶的成分没有限制。
但是,防滑钉必须符合中国法律的要求。组织者有责任在补充规则中阐述中国法律的要求。
50.9 备胎
赛车最多可以携带两条备胎。
任何在维修时安装在车上或车内的完整的车轮必须携带到达至下一维修区或下一设有换胎区的维修区域。除维修区或设有换胎区的维修区域外,禁止在其它区域装载或搬移完整的车轮。
50.10 轮胎的可用性
所有锦标赛用的轮胎必须是商业流通的。
机械零件
51. 机械零件
51.1 更换发动机
51.1.1 如果在车检后和第一个时间控制点之间发动机发生故障,允许更换发动机。在此情况下,由赛事主管实施5分钟的罚时。
51.1.2除上述规定外,从通过车检至比赛结束,发动机体必须保持不变。
51.2涡轮增压器
51.2.1 涡轮增压器和压缩器以下将简称压缩器。
51.2.2 现行有关空气限制器和标记的规则仍然可用(国际汽联《总则》附件J第254.6.1和255-5.1.8.3条)。
51.2.3 安装在赛车上的压缩器和一个备用压缩器将在赛前车检进行检查和铅封。
51.2.4 使用车号标记压缩器,该压缩器只能用在相对应车号的赛车上。
51.2.5 所有使用过的增压器必须保持铅封状态直至比赛结束,以便车检人员可以检查其是否符合规则。
51.2.6 以上规则对于使用未安装空气限制器的增压器赛车同样是强制的。在该情况下,仅是出于计算数量的目的,压缩器必须被标记。
51.3 传动系统
51.3.1 每辆赛车每次比赛只能使用一个备用变速箱和一套备用差速器(前和/或中和/或后)。
51.3.2 在首次车检的时候,这些备用的和安装在车上的零部件将被标记和铅封。此项规定执行与否由组织者决定。
51.3.3 标记和铅封不影响赛员更换离合器及相关部件。
51.3.4 所有零部件将使用赛车比赛号码来识别(比如1号赛车-变速箱1,备用变速箱1R)。
51.3.5 所有的标记和铅封将根据国际汽联公布的不同车型的细节来操作。
51.3.6 如果已经提前告知车检人员,则可以在任何维修区更换变速箱和差速器。
51.3.7 如果拆下的变速箱和差速器的铅封没有被破坏,零部件可以重新用在同一辆赛车上。
51.3.8从赛前车检后至比赛结束,标记和铅封不得被破坏。车检人员可以在比赛期间任何时候检查这些标记和铅封,且在比赛结束后可以拆解这些零部件检查其是否符合规则。
52. 赛段中的噪音水平
出于安全原因,只有在赛段中,只要排气出口符合国际汽联《总则》附件J的规定且赛车装有催化转换器并使排出的汽体通过该转换器,推荐拆掉排气管消音器。在行驶路段的任何时候,噪音水平都必须符合国际汽联《总则》附件J的要求。
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